1일 서울신문 취재를 종합하면 국토부 항공정보통합관리 ‘항공고시보’ 내역 중 무안공항의 방위각 시설(로컬라이저)을 지탱하는 콘크리트 둔덕에 대한 정보는 기재돼 있지 않았다.

국토부가 관리하는 항공고시보는 항공안전과 관련해 각종 시설, 장애요소 등 여러 정보를 배포하는 공고문이다.

끝~로컬라이저최소 90m 확보… 240m까지 권고 美는 ‘300m 이상 확보’ 강력 조치 ‘제주항공 참사’가 일어난 지 나흘째인 1일에도 주무 부처인 국토교통부는 원인 규명은커녕 오락가락 해명을 반복해 혼선을 키웠다.

특히 피해를 키운 결정적 원인으로 지목된 콘크리트 둔덕의 위험성을 당국이 사전 인지한.

한편 제주항공 참사 이후 무안공항의 둔덕형로컬라이저가 논란의 중심에 서면서 여수, 광주공항 등 다른 지방공항의 유사 시설에 대한 개선 필요성도 제기되고 있다.

특히 여수공항은 남쪽 활주로 끝단에 설치된로컬라이저의 높이가 4m에 달한다.

광주공항에도 높이 70㎝ 안팎의 둔덕형로컬라이저가 설치돼.

1차 착륙 허가를 받은 지난 12월 29일 오전 8시 54분부터로컬라이저가 설치된 둔덕과 충돌한 9시 3분까지의 ‘9분’이 미스터리다.

항공전문가들은 9분 동안 발생한 유압과 전력 계통 문제가 비극으로 이어졌을 가능성을 높게 보고 있다.

1일 국토교통부에 따르면 정부는 사고기 1차 착륙 시도 당시 랜딩기어(착륙.

참사를 키운 원인으로 지목되는 콘크리트 구조물(둔덕)과로컬라이저(방위각 시설)의 규정 위반 여부에 대한 논란이 새해 첫날인 1일에도 지속됐다.

최초 방위각 시설을 지지하는 둔덕의 위치가 지나치게 활주로와 가깝다고 지목된 데 이어 둔덕이 부서지기 쉬운 재질이 아닌 콘크리트로 만들어져 사고 피해를.

한국공항공사가 제주항공 여객기 참사가 발생한 무안국제공항로컬라이저(방위각시설) 보강 사업을 하면서 127t에 달하는 철근콘크리트를 주문한 것으로 1일 파악됐다.

평택역 더플래티넘 스카이헤론

로컬라이저를 지지할 상판을 고강도 콘크리트판으로 개량한 것이다.

국민일보가 1일 확보한 2021년 4월 한국공항공사의 ‘무안국제공항.

국토교통부가 무안 제주항공 참사 피해를 키운 요인으로 지목된로컬라이저(착륙 유도 안테나) 콘크리트 구조물과 관련해 전국 14개 공항의 설치 현황을 전수조사한다고 1일 밝혔다.

로컬라이저와 같은 각종 항행안전시설의 재질과 안전성 여부 등을 재확인하겠다는 것이다.

현재 14개 공항 가운데로컬라이저.

“항공기 착륙을 유도하는 ‘로컬라이저안테나(방위각 시설)’는 활주로 끝에서 최소 300m 밖에 떨어져 있어야 한다.

” 미국 비영리단체 항공안전재단(Flight Safety Foundation)의 하산 샤히디 대표 겸 최고경영자는 지난해 12월 31일(현지 시간) 동아일보와의 서면 인터뷰에서 이같이 밝혔다.

둔덕 위에 설치한로컬라이저(방위각 시설)의 내구연한(15년)이 임박했기 때문이다.

2020년 설계 용역을 거쳐 실제 개량 공사는 2023년 9월부터 2024년 2월까지 진행됐다.

로컬라이저를 교체하는 동시에 기존 콘크리트 지지대 위에 두께 30cm 콘크리트 상판이 덧대졌다.

콘크리트 둔덕을 더 단단하게 만드는 작업이.

이는 무안국제공항에서 제주항공 여객기가 12월 29일 동체착륙을 시도하다가로컬라이저(항공기 이착륙 시 방위를 계기판으로 확인할 수 있게끔 신호를 주는 시설)를 들이받고 폭발해 179명의 사상자를 낳은 안타까운 사고가 발생했기 때문이다.

합동분향소를 찾은 시민들은 안타깝다는 반응이었다.